船舶追踪数据和三位贸易消息人士称，由于加州炼油厂停工推高油价和进口需求，亚洲 5 月对美国西海岸的航空燃油出口量预计至少将创下一年新高。
根据 Kpler 的船舶追踪数据和两位消息人士的估算，5 月出口量（主要来自韩国）预计接近 60 万公吨（428 万桶）。Kpler 数据显示，上一次接近这一水平是在去年 2 月。
咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）研究分析师罗德里戈・雅各布（Rodrigo Jacob）表示：“美国西海岸地区进口量增加的主要原因，主要与当地炼油厂意外停工有关。”
进口激增恰逢美国夏季旅游季开始，可能影响旅行成本，并凸显美国西海岸供应的脆弱性。
美国汽车协会（AAA）称，预计在今年 5 月 22 日至 26 日的阵亡将士纪念日假期期间，国内航空旅客数量接近历史纪录。AAA 表示，今年的预测比去年增加 2%，仅略低于 2005 年 364 万人次的纪录。
自今年初以来，PBF 能源和瓦莱罗能源（Valero Energy）在加州的炼油厂停工，限制了美国西海岸整体燃料产量。[REF/OUT]
雅各布称：“这些停工加上当地库存下降，推高了当地价格，并促使贸易商更积极地从北亚采购进口货物。”
套利窗口开启
交易员表示，美国航空燃油价格相对亚洲的强势，上个月打开了套利窗口。
路透社计算显示，4 月价差平均超过每桶 17 美元，而船舶经纪数据显示，租用一艘载有 30 万桶航空燃油的中程船进行约 30 天航程的平均成本为每桶 5.50 美元，为亚洲卖家提供了良好的利润空间。
市场洞察机构 Next Barrel 分析师马蒂亚斯・托格尼（Matias Togni）表示，短期内，中国强劲的航空燃油供应可能压低新加坡基准价格，并使对美套利出口贸易保持活跃。
官方海关数据显示，中国 4 月航空燃油出口量创下 13 个月新高，而行业对 5 月出口量的估计超过 200 万吨。
托格尼称：“中国在出口配额中将航空燃油置于其他产品之上，导致新加坡储油罐库存积压，迫使韩国将出口流向转向美国西海岸。”
不过，美国政府数据显示，在截至 5 月 16 日的一周，美国西海岸炼油厂利用率升至 82.6% 的两个月高点，可能抑制 6 月的进口需求。
分析师表示，美国西海岸两家炼油厂从 2025 年底起永久关闭，可能使该地区航空燃油进口量每月增加至多 10 万公吨。